╯△╰ 左车身域控制器与汉不同的是，海豚的整车网络架构有些变化，最明显的就是网段的命名变了，如图1所示，右边为汉的诊断口的接口定义，其命名为舒适网、底盘网、动力网、ADAS网，而在左边海图1 诊断接口左边为海豚右边为比亚迪汉在图1 中海豚的诊断接口中，我们看到了左域的字样，左域的全称是左车身域控制器，这应该就是去年发布E3.0 平台时所说的四大域控制器
车系：海豚标签：技术解析#新能源车纠错/举报33 点击进入云车评专题简介：比亚迪海豚底盘详解，被比亚迪神化了，还是真的不一样了？不再是油改电。阿庆测评新车测评，买车推今天天气不错，利用午休时间去试驾了一直想试的比亚迪海豚。整体感觉还不错，但也有很多需要改进的点。试驾车型为10.88万的时尚版。先说不足1、按键做工有待提高。中控下方这一排
比亚迪海豚这款车整体是比较高的，所以地盘整体也就是比较高的一种除了得益于e平台3.0,拥有较高的续航达成率和整车安全性之外，海豚拥有A0级车身A+级轴距，加上大师级的NVH性能和底盘调校，既灵活好开，又乘坐宽适。打开网易新闻查看精
ˇωˇ 观察发现，电池组与底盘并没有很好的贴合，之间还有可利用的空间被浪费。因为比亚迪海豚官方宣称其为E平台3.0版本，应该是全框式副车架，然而实际发现，虽然结构与全框式副车架相同比亚迪海豚量产车底盘曝光，首先底盘十分平整，整个结构布局合理，而且看到了纯电平台的亮点，貌似底盘空间还很大，增加电池容量续航超过500公里估计也是分分钟事情，最后做工还是
