悬架滤震方面的表现，和现款其它动力版本的车型没有差异，底盘刚性和支撑性很好，日常驾驶保留了一定路感，在经过大的起伏路面时也能感受到它的淡定感，无论是底盘沟通感还是实际动而且得益于TNGA平台的优势，雷凌的底盘沉稳扎实，甚至带有些德系车的味道，而转向精准轻便，结合前后独悬的底盘结构，超控感也相当不错，即便是新手司机也非常容易上手。从驾驶感受上来
≡(▔﹏▔)≡ 目前这台雷凌里程数10000 体会如下1.配置没有天窗和布座椅是我的喜好唯一不能接受没有倒车影像2021款雷凌1.5L三缸发动机版的驾驶体验真的是相当佛教，同时乘坐舒适性值得称赞。在城市中以中低速行驶，其驾驶体验悠闲轻松，动力表现称职。但车速超过60km/h后，其动力会信心不足，加速
?▂? 体型也比较壮，无论坐在前排还是后排，感觉头部和腿部空间都挺宽敞的，而且车内的储物格比较丰富，手机、钥匙等随身物件都有合适的位置，后备箱又宽又深，足够日常使用。2022-06-03发布于：雷凌车友圈1.三缸抖动可以说几乎一点不抖，比很多四缸的还要平稳。试了挂D档踩刹车，急加速，都感觉不出来。如果对抖动有担心的，可以完全放心。2.动力起步
(=｀′=) 我一直很好奇，三缸1.5的雷凌究竟是怎样的驾驶体验呢？前些日子在一家广汽丰田4S店试驾了1.5的丐版2021款丰田雷凌1.5L三缸发动机版本它的驾驶感受确实是比较佛系，而行驶平顺性则值得让人称赞。以中低速在城市里驾驶，它的驾驶感受悠闲轻松，动力表现称职，但车速超过60km/h之后，动力
这辆三缸丰田雷凌在新车状态下，三缸机的抖动尚且还能忍受，只在起步、急加速等特殊状态下，有个别的不适感，大部分工况下能与传统的四缸发动机媲美，但仅仅是媲美。三缸发动机的问题不只要你不在乎车内隔音效果不好、中控台异响、车机不好、转向系统异响、后悬挂烂、空间局促、油耗高、
