毋庸置疑，宝马3系是一款统一标准研发与制造的全球车型，宝马中国工厂并不会搞双标和区别对待！诚然，国产3系在前机盖和前翼子板上没有使用铝合金材质继续沿用钢制，但这并不是车身重量新款宝马3系的侧面相比现款基本没有太多变化，标志性的霍式弯角、凌厉的双腰线等设计元素均得到了保留，看起来比较动感，与其运动轿车的定位契合。而在细节处理上，新车的前后翼子板均
切割翼子板，属于外层皮更换，内筋，就是所谓的车架不动，无关安全性，当然，肯定对保值率有影响，但新3系优缺点并存且成本控制也很明显。铝合金材料出现在前杠、前悬挂等处，但非大规模应用。前门缺失加强筋，车顶内无隔音止震，整车线束几乎无防护。后悬挂钢材料，翼子板钢板外
首先要知道，翼子板并不是高成本铝合金的。翼子板里没有空腔吸能结构，也没有设计隔音棉，好像没什么可说的了，因为它的里面太简单了。而这里的钣金胶涂抹的随意程度实在是突破了想象，在翼子板与车体连接的部分，焊点的规整程度和钣金胶的涂抹程度直接反映了厂家对于品控的把握以及生产线做工。即便是宝马3系，翼子板内的钣金胶涂抹仍然相当凌乱，这样的做工是有失
大多数车辆的后翼子板是和车身连在一起的，一字板也是和车身连在一起的，如果想要更换后翼子板的话，需要切割车身。标轴3系的侧面可谓是经典角度了，主驾一侧的门板上贴有“混动测试车curapica2015/06/16 15:13:以后这种情况，先叫他提3，5万现金给你，叫他叫个朋友过来当做开车司机，
?﹏? 一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时是的。大多数车辆的后翼子板是和车身连在一起的，一字板也是和车身连在一起的，如果想要更换后翼子板的话，需要切割车身。标轴3系的侧面可谓是经典角度了，主驾一
