独立悬挂之双叉臂双叉臂式悬挂和麦弗逊式悬挂在结构上比较接近，也是一般用于汽车前悬挂，与麦弗逊式不同的是，它拥有上下两个叉臂，横向力也由两个叉臂同时吸收，因此强度和耐冲击力比目前国内汽车市场应用最广的就是麦弗逊式悬挂，结构简单，经久耐用，被广大车企所青睐，性能比较中庸一些，各方面表现均衡。以上就是市面上主流的几种独立悬挂，下面我们来看看非独
o(╯□╰)o 4.多连杆式悬挂：所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和
?ω? 1、麦弗逊式悬架优点：响应快，操控性好结构简单，便宜缺点：不平路面稳定性差2、扭力梁式悬架优点：重量轻，承载力大，传力可靠缺点：平稳性舒适度差3、多连杆式悬架优点：车身稳定性麦弗逊式悬挂，扭力梁式悬挂的优点缺点~(1/1)楼主：沙落云起返回帖子评论图片分享麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力扭力梁式半独立悬架，车辆后悬架的一种。这种悬架平稳性和舒适性有限，但好在成本、承载力大、构造简单，后期维护成本也低，因此多用于一些售价亲民的平民级车型，如宝来。麦弗逊式
