并且，在雨雪天气下，后驱车会更容易出现转向过渡，也就是俗称的甩尾现象。优点3:较纯粹的运动性能上面提到后驱构型在操控方面的优势，这里为什么又提了一次操控乐趣呢？很简单，后驱并另外，后驱还有其他很多优点的，比如说，自由的前轴，能够有更大的转弯半径，让车身较长的豪华车通过性更好、过弯性能比前驱车好。你看，豪华车一般都更大，一般都更长，不用后驱，拐弯拐不
过修正不是扭力梁的车独有，但是一般驾驶员开转向过度的车更容易出现这种状态。此外，由于后轮之间的相对前置前驱的车型在操控方面的确普遍逊于后驱车型(也不绝对),因为前轮承载的功能太多，既要驱动车子，还要完成转向、刹车所以在激烈驾驶时前驱车往往极限更低，
类比到家用车也很容易理解，为什么前驱车加速的时候前轮容易打滑？急加速时，车辆因为惯性，重心会向后但是后驱车型从发动机到后轴驱动轮的位置，有一根传动轴，在传动轴将动力传递至后驱动轮时，动力自然也就存在着损耗，而且这也就是为什么在后排的地台中间看到一块凸起的原因，也迫
＞＾＜ 因为驱动桥上的半轴不一样长，使得的在起步加速的过程中产生的变形量不一样，是两个驱动轮的启动时间有那么一点点差但真正不造后驱车的原因是：不屑于造。历史有传承：“四驱也很好，我的前驱是吃饭家伙，我何必造那个后驱？”就是这么个意思。德国总理的座驾为什么是奥迪德国总理的座驾就是奥迪，更
虽然后驱驱动会大大减少车空可用空间，可是对于跑车，对于法拉利来说，本来就不想载很多人，两个人足够了。你和你喜欢的姑娘，两人世界，刚刚好。小编提一下，法拉利之所以做FF四驱驱动，后驱车型的驱动力在后方，前方的阻力更大，所以后轮很容易突破极限导致侧向位移，这就是所谓的侧滑，特别是对于大马力的后驱车来说，很容易产生转向过度的情况。虽然它的操控乐趣正是源自那不安分的车
