∩＾∩ 由于分时四驱系统本身的动力输出相对固定，加上有了单前轮脱困的能力，所以单后轮能完成脱困也在情理之中，在持续给油过程中，普拉多也只是轻微扭动车身便顺利脱困。至此，普拉多所但是上一代普拉多的最高配是有中、后两个机械差速锁的，而2018款不仅改成了分时四驱，就连这两个差速锁以一并“阉割”，剩下的前后两个开放式差速器”压力山大“
↓。υ。↓ 直接一点就是极限越野性能方面的差距，分时四驱最大的特点就是不再是全时四驱驱动模式，它提供了两驱模式，在公路路况下油耗经济性能相对更好。但，普拉多用户关注油耗更高还是关于越普拉多的精髓就是基于托森差速锁的全时四驱系统，现在被改的面目全非，为的就是节省成本。结构简单的分时四驱和全时四驱的造价相差不是一星半点，至少在万元以上，但在售价上却丝毫不弱
∪０∪ 因为分时四驱系统可以选择后轮驱动，这可以大大减少传动损耗，油耗自然也就会明显降低了。分时四驱不代表越野性能的重点还是要看它的四驱模式，新款普拉多从原来的全时四驱+可电控锁止的托森限滑差速器的结构变为了分时四驱，同时取消了后轴机械差速锁。许多人觉得从全时四驱换成了分时四驱，那么普拉
首先，分时利于越野是这次改款的最后一块遮羞布。这个概念偷换很无耻，网上很多人竟然搬出牧马人这样的车子普拉多是分时四驱，分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现
普拉多是大排量SUV,油耗自然不算太低，而全时四驱在保证了性能的同时比分时四驱的油耗要稍微高一些，出于综合考虑，丰田将国产普拉多改成分时四驱是不得已而为之。分时四驱是指必须由驾驶人手动切换两轮驱动或四轮驱动。驾驶人可以自行选择分动器挡位的高低速设定，即手动控制切换驱动形式，像越野车牧马人(查成交价|参配|优惠政策)就使用的分时四
