,lc80这种硬桥硬马的极端车型上，而普拉多和这些车有本质区别，它还是以长途穿越的舒适性为主，并不适合真正的极限越野，用分时四驱并没什么道理可言。全时四驱的操作难度远远低于分时韩系里的“普拉多”，分时四驱很硬派！汽油柴油都有韩系汽车品牌起步时间比较晚，所以就像国产自主品牌一样，现阶段依然要靠性价比来闯市场，虽然现在起亚集团能够
18款搭载3.5自然吸气发动机，动力强劲，底盘扎实稳定，后期保值率很高，个人不太推荐国产版，国产版改成了分时四驱现在能看到的分时四驱车型无外乎普拉多、牧马人之类的纯越野，所以如果购车仅仅是为了家用代步、没有翻山越岭的梦想，那么配备分时四驱的车型是没必要去选择的！如上图所示这就是分时
普拉多是大排量SUV,油耗自然不算太低，而全时四驱在保证了性能的同时比分时四驱的油耗要稍微高一些，出于综合考虑，丰田将国产普拉多改成分时四驱是不得已而为之。路况不断变化时好时坏的越野环境，这正是全时四驱所擅长的使用环境。说分时越野优于全时简直是以偏概全
普拉多和大切诺基哪个好？首先来说，在提问时，大切3.6落地确实要60左右，而当时的普拉多3.5还在用拖森全时四驱，顶配还带了后锁。18款开始普拉多3.5拖森全时四驱普拉多怎么样，汽车之家普拉多口碑频道，用普拉多车主评价信息，让您准确了解普拉多怎么样，好不好，精确定位普拉多的优缺点，选车买车用车养车信息尽在汽车之家
首先，分时四驱在切换到两驱状态下的时候，相比较全时四驱和适时四驱，确实能够减少一部分因传动单元机械连接而必然会产生的燃油损耗。普拉多头顶「咖啡法则」的而且从严格意义上来，分时四驱的越野效果和燃油经济性要强于全时四驱，并且普拉多还保留非承载车身跟分动箱的4L模式，因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。更重要的是分时四驱不需
