而且法系车的底盘在稳固性和操控稳定性方面都优于同级别的日韩车型。德国和美国的模型。明确的利弊。作为一个普通的司机，我感觉很舒服，因为这辆车的价格没有B级车那么高，但与BB2、法系车的底盘高速稳定性高。在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时
法系车的大师级底盘主要还是体现在操控性和舒适性上面，所谓的扭力梁非独立悬挂，指的是两个车轮的悬挂系统不是完全独立的，两个车轮是通过扭力梁进行连接的。该雪铁龙先进的底盘技术造就了雪铁龙底盘大师的称号！在国内的汽车圈，法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发2.0T发动机，比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架，也就是很多
法系车底盘厉害在哪里法系车底盘厉害的地方如下：后轮转向技术：后轮随动又分好几种类型，雪铁龙车型上大部分用的都是被动型的后轮随动，通过悬挂胶套变形实现我们经常听人说法系车底盘好，尤其是雪铁龙，从"老三样"的东风雪铁龙富康开始，底盘的稳定性至今难寻出其右者。自上世纪50年代雪铁龙加入WRC开始，时至今日，雪铁龙共获得了102个W
很多人觉得德系车的底盘设计高级，前双叉臂后多连杆就一定好，但是法系车却用对扭力梁的坚持给了你不一样的答案，在法系车里不论是C5这些普通家用车还是诸如RCZ之流的跑车都一律采用底盘好不好要从结构和调教两个方面来看，我们现在汽车所使用的悬挂系统主要有独立悬挂和非独立悬挂两大类，由于使用独立悬挂两侧车轮可以单独运动，所以性能要比非独立悬挂更好一些。法国底盘好在能
这时候汽车市场的审美多为这样，不要觉得这车挫，就一个底盘升降就吊打当时市面上同级别的所有车，不过这款车在国内有些水土不服，升降油管出现比较多的漏油问题，整车原装进口，国外没问题，来到天朝就简介：法系车在操控上一直出品不错，扎实的底盘架构是其品质的保障。然而，遗憾的是，这一优势并没有在营销上被强化，很多人甚至不知道它这一优点，难怪被网友喷成“三流的营销体系”。不然，法系车怎能
