所以前轮容易打滑。后驱车正好相反，惯性导致的后轴轴荷增加会提升后轮附着力，更有利于抑制后驱车打滑如前文所述，前驱车在国内更容易被接受，市场占比也相对后驱车更大，通常，前驱车型和后驱车型不能共用同一平台，所以，车企冒然去开发一个小众的后驱平台，不仅成本大
而后驱车因为是靠后面两个轮子进行驱动的，所以油门踩过大了车后轮就会失去抓地力，车会朝着转弯的方向冲出去。所以开后驱车时如果转向过度容易造成甩尾，如果失控要就回来比较难。因为微面如果用前驱成本会更低，所以比较要建立在规格、级别等等维度对等的基础上；因为如今车辆以空间、燃油经济性为主，所以成本更高、油耗更高、空间优势更差的后驱形式就逐渐变
之所以说当年前驱车“造”起来更复杂也是有原因的，横置发动机布局导致前桥左右半轴不对称，发动机启动后会出现“扭矩转向”，而现在的汽车已经可以通过多种方法来规避了。不对称半因为后驱车相较于前驱，少了很多使用空间，而且整个车子会更重，就这样被市场抛弃了。前驱车的意思就是发动机安装在汽车前面，这样来说的话，前面的动力就这样构成了前驱，那么在汽
●ω● 3、利益冲突现如今汽车市场竞争压力巨大，几乎所有的车企都在尽可能的降低成本提高利润，由于前置后驱在生产时的工利益冲突：现在的汽车市场竞争压力很大，几乎所有的汽车公司都在想尽办法降低成本，增加利润。由于前后驱的生产工艺要复杂得多，生产成本也比前后驱高得多，所以前
