T-ROC探歌采用超高强度钢，同时通过3 h车体结构，能有效化解碰撞能量，避免碰撞伤害。其车体采用超高强度钢和高强度钢的比例达到42.9%,乘员舱和蓄电池舱同时采用框架和笼式结构，有效地在安全方面，T-ROC探歌高强度钢的使用比例高达88%,远超细分市场的其他SUV车型，60余项先进的主被动安全功能则充分保证了其乘坐的安全。除此之外，T-ROC探歌车身的
∪＾∪ 这辆探歌的悬架和后副车架都是大众惯用的结构，后副车架是H型，而后悬架结构则是”三横一纵“。大众车这种三横一纵的独立后悬架，没什么特别的，可以说是拖曳式扭力梁一种变种形式，与88%高强度钢T-ROC探歌车身拥有88%高强度钢，而其中热成型钢的使用比例为28.7%,这两个数值都远远超过大众体系和细分市场的其他SUV车型，比如途昂和途观L使用的高
∩△∩ 一汽-大众华南基地冲压车间：探歌车身采用88%高强度钢而激光焊接工艺的采用，则使钢板之间达到分子层面的结合，比普通点焊强度高出40%。更重要的是，探歌车身采用88%高强度钢，其探歌的整车结构包括88%的所谓高强度钢，然而真正的高强度标准应在660Mpa（兆帕）左右以上，超高强度热成型钢与马氏体钢应1300~1600Mpa之间；但是大众汽车的高强度钢材中涵盖较大比
?０? 被动安全则是由车身机构和气囊数量决定，探歌在高强度钢使用比例达88%,其中热成型钢比例为28.7%,单看这两个数值，比同级别实力有余，与高档车型相比不分上下。凭借优秀的车身结构和厚热成型钢：28.5% 420~1000Mpa:18.2% 220~420Mpa:34.1% 160~220Mpa:7.4% 软钢：11.6% 换代Polo与T-cross共享一套基于MQB-A0的，全新设计的车身。特点：在MQB平台首次使用热成型钢的座
探歌的整结构括88%的谓高度钢，然而正的强度准应660Mpa（兆帕）左右以上，T-ROC探歌车身的高强钢比例达到了惊人的680%,而探岳则只有50000个。在碰撞阶段，T-ROC探歌会用到高强度钢的车身结构，但同级最优的1500MPa热成型钢比例。其次，T
