昂克赛拉底盘采用的昂克赛拉的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。当时马自达提供的试驾车套用了现款昂克赛拉的外壳，但是里面的内容基本都是新的，包括发动机、底盘、座椅等，当时车辆采用的就是非独立后悬挂结构。从实拍图来看，车辆前悬挂依旧是采
将昂克赛拉分解后，整个底盘直接暴露出来，看起来还很新，焊接技术和零件的组合很复杂，也体现了马自达的良心。从细微部分的处理来看，各个零件的组合表示着精致，子框架也使用所有框架结其中1.5L车型(上面图片展示车型)并未安装后悬架防倾杆，只有在2.0L车型上才有装备，正巧编辑部自购了一辆2.0L排量的昂克赛拉，因此我们就拿它来对比一下。防倾杆是后悬架中一个独立部件，其作用简单
马自达3昂克赛拉底盘细节非独立悬挂一个较大的优势便是节约空间，SEB蝶形仿生悬挂的另一个优势在这里就体现出来了。对于A级车寸土寸金的车厢空间来说绝对是非常大的利好。这一代的马自达昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到底盘的设计之中。在前悬架方面，马自达昂克赛拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊接而成。
[汽车之家底盘解析] 东风日产LANNIA 蓝鸟在10月26日正式上市。这款新车凭借独具特色的个性外观吸引了不少年轻消费者的关注。汽车之家后台的竞品车系数据显示，关注LANNIA 蓝鸟的网次世代MAZDA3昂克赛拉的转向手感相比现款会略微重一些，但在转向指向方面，虚位有所减少，减少了驾驶者与实际操控之间隔膜，直接了许多。说到次世代MAZDA3昂克赛拉的底盘毫无疑问最大
