图后车架变形仿真图为了实现褶皱变形，分析后车架的长边、短边与壁厚，计算达到褶皱变形的条件，并对局部进行加强槽或者开孔卸力的设计，对连接处的焊点进行优化，通过大量CAE分析，实下摆臂也作了打孔处理，有利于轻量化，通过孔口我们可以看到昂克赛拉的下摆臂为双层中空式的，相比单体式的刚性更大。下摆臂与副车架固定处采用可衬套，有效缓冲地面传递至车架的振动。
↓。υ。↓ 马自达昂克赛拉最近在路上的可见度及关注度都相当之高，它颇具乐趣的操控表现加上创驰蓝天的动力总成以及魂动的设计语言在当今的紧凑型车中打出了自己的风格，不少车评人都给它贴上昂克赛拉底盘结构很不一般？国产昂克赛拉碰撞测试成绩马自达昂克赛拉底盘整体概况昂克赛拉底盘调教依然是同级别的“绕桩标杆”，它能让你乐的像一个五岁小孩，转向直接没有延迟，较短的车尾使得响应
当拆开这台昂克赛拉后，整个底盘直接暴露了出来，一眼看去还是很新的，焊接工艺以及零部件的组合很是复杂，但也很有条理，给人的感觉就是整齐不乱，重要部位还专门加入了护板来装新款马自达3 Axela昂克赛拉在悬架结构上并未有显著变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的设计，但在细节方面，创驰蓝天理念还是给我们带来不少亮点。全框式前副车架增强了车辆前部强度，使
昂克赛拉底盘采用的昂克赛拉的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。后悬架则继续采用的是多连杆独昂克赛拉的备胎则采用非全尺寸的朝阳轮胎。● 底盘动态体验另外需要注意的是，在实际的试驾中，这款车对胎噪、路噪的隔音较差，总结：昂克赛拉采用前麦弗逊后多连杆结构的悬架，而多连杆
