马自达昂克赛拉在车身材料方面，应用创驰蓝天技术引入了超高强度钢材，在前后防撞钢梁上均采用了屈服强度为这不有一位车友为了验证昂克赛拉的真实一面。便将自己刚买了没3个月的昂克赛拉给拆开了。这位车友还表示道，开了3个月已经行驶了快5000多公里，对整车的表现还算满意，尤其是对该
(#｀′)凸 明显看出，昂克赛拉与旧款马3的整体后悬挂有所不同。后副车架负责承载着整个后悬挂的重量所以连接点粗大，与车身硬性连接并未衬垫缓冲。相比旧款马3,昂克赛拉在后悬挂的横向稳定杆安昂克赛拉的底盘以创驰蓝天理念为基础，轻量化、刚度等设计要点很好地在底盘上展现。虽然我们在底盘用料方面没有找到太多的铝制部件，但考虑到昂克赛拉将底盘刚性放在了很高的设计优先
在副车架上，两车的差距一眼就能看得出来了，昂克赛拉是使用全框式副车架设计，副车架的前端与两侧纵梁笃定，跟副车架的后端形成一个相对封闭的结构，而且全框是副车架比星骋的U形副车架和上一代车型一样，昂克赛拉的前悬继续沿用麦弗逊前悬，但悬架的硬点位置略有变化。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂和副车架使用的是双层冲压钢板焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要
昂克赛拉的前副车架采用双层冲压钢板焊接，并且是全框式副车架，加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副昂克赛拉底盘结构很不一般？国产昂克赛拉碰撞测试成绩马自达昂克赛拉底盘整体概况昂克赛拉底盘调教依然是同级别的“绕桩标杆”，它能让你乐的像一个五岁小孩，转向直接没有延迟，较短的车尾使得响应
