具体来看，双腔智能空悬将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，相比单腔气室性能更好，而且在车辆行驶过程中可以进行刚度调节，配合电磁主动调节减振器，能带来极强的舒适性及操控乐懂行的人都知道，空气悬架是豪车提升驾乘体验的秘诀，但它也有等级之分，市面上的空气悬架分为单腔空悬、双腔空悬和三腔空悬，其中三腔空悬等级最高，保时捷卡宴就
其中，单腔空气悬挂是设计最为简单，且目前最为普遍的，它的功能是调节车身高度，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配。而多腔(双腔、三腔)的空气悬挂则更为高级，而在功能上也比单腔空气悬挂区别就是螺旋弹簧的弹性是固定的，没法调节。而空气弹簧可以通过改变气压的大小来调节悬架刚度得，从而更好调节车辆舒适度。单腔空气悬架顾名思义就是只有一个气腔，可调节的范围和
有人形容单腔空悬和双腔空悬的差别，相当于二八大杠和越野车穿越起伏路面的区别。事实也正是如此，单腔空气弹簧内部的空气容积有限，且无法改变截面面积，当车身高度保持同一个模式还有空气悬架，就目前来看，市面上的空气悬架分为单腔空悬、双腔空悬和三腔空悬，其中三腔空悬等级最高，搭载的车型也非常少，相比来看，单腔空悬和双腔空悬的普及率
单腔空悬，内部只有一个气腔，有限的空气容积让其无法轻易改变截面面积，所以功能也相当受限，仅仅只能调节车身高度。而双腔空悬则在内部配备了两个气腔，空气容积量相当于翻倍，因此能够双腔减震和单腔减震的区别如下：适用范围的不同：独立减震一般多用在以性能为诉求的车型上，例如专业越野车，ADV,性能街车，仿赛上，例如杜卡迪怪兽等；双后减震器多用在对于弯道性能不太
ˇ▽ˇ 双腔空悬与单腔空悬的主要区别在于气室的增加，需要知道的是，单腔空悬弹簧内部空气容积有限，且截面面积无法改变，相应的刚度调节范围也比较有限，而双腔空悬则将单腔的气室用电磁空气悬架按照空气弹簧内部气室的数量可以分为单腔、双腔、三腔，未来也可能有更多腔出现，但不会增加太多。
