第十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，通过结构优化和新材料的使用，使得车身抗扭刚度提升32%,抗弯刚度提升24%。此举不仅可以减少油耗，同时还提高了安全性除了全面年轻化的外观，第十代雅阁内饰同样考究，源自“剧院式”设计灵感，第十代雅阁实现了视觉品质感与功能性的完美结合。在保证车身高刚性的前提下，A柱后移100mm、缩窄20%,让
≡(▔﹏▔)≡ 再就是据本田说这一代雅阁使用了29%的超高强度钢材，54.2%的高强度钢材，新车的重量最多能减轻80kg,扭转刚度提高了32%,降低车重的同时提高了车身刚性，这应该也是十代雅阁为什么操控这感觉很奇妙不可思议，再加上当时的话自己的预算也就20万左右，刚好遇到雅阁换代，十代雅阁确实是一款在这个级别中年轻化和运动属性都非常突出的车型，也就心动了。
本田开起来有一种轻快感，车身的惯性较低，你可以把这种轻快感视作为车架不算扎实(比起欧洲车)的表现，所呈现出来的运动感也停留在较为浅层的水平，车身的刚度不足无法支持激烈驾驶(九新车29%的车身采用超高强度钢材，这使得其抗扭刚性较现款提高24--32%,同时整车减重50-80kg,整车质量为1500Kg左右，前悬架部分采用全铝副车架，使新雅阁前后配重达61:39,车身更为灵活轻
∩﹏∩ 第10代雅阁的一切都是全新的：它具有更轻、更具刚性的车身结构，先进的全新底盘设计，全新的高扭矩直喷和涡轮增压发动机，同时采用了新一代的本田双电机混合动力技但它始终是雅阁，没有把空间实用性放下，所以十代车型轴距比上代增加了55mm,换来的是同样优秀的空间表现。同样，更低的车身重心以及更强的车身刚性让十代雅阁的操驾感变得更富
上图为美版十代雅阁车身结构的俯视和仰视图从图中可以看到，美版雅阁在A、B柱等关键部位均用到了强度为1500兆帕和980兆帕的双层高强度钢，比国产第十代雅阁的980兆帕和INSPIRE的780与此同时，配合轻量化设计，在完成车身减重的情况下，第十代雅阁还能将扭转刚度提高32%，弯曲刚度提高24%。不仅工艺更先进用料更良心，雅阁甚至还在细节上无比较真。经过千百次的测
