2、日本的动力系统更省油，因为日本能源很紧张，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，换而言之就是成熟，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。3、车安全不日系车真是为省油而偷轻？首先，说说“皮薄”，影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢？无疑是后者。在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会
第二辆车：菲亚特原装的阿尔法罗密欧156，车重一般，发动机盖用手按下就可以变形。第三辆车：94年霍顿工程师所考虑的层面与钣金工人整天敲打的铁皮完全不同。如果铁皮的厚度代表安全，那么将钢板从1毫米提升到2毫米并不困难，但是许多汽车公司没有这样做，因为这根本没有效果。现在，
大家一直在说日产皮薄，究竟有多薄呢？今天在路上偶遇了一场车祸，日产蓝鸟和现代索纳塔八代的追尾。从现场环境来看应该是低速的碰撞，其中索纳塔作为被追尾的车辆受到的主要伤害其结论是，引擎盖是老百姓最喜欢用车按的地方，日系车普遍加厚了这个位置的厚度，以迎合消费者；德系车引擎盖大部分比较薄，可能有更多的考虑，美系车表现中规中矩。车门也是老百姓
⊙﹏⊙ 在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，如今的德系车，其实单纯说钣金(蒙皮)厚度的话，通常基本也都在0.8~1.25mm之间(日系也是如此)。其二，是如今的汽车安全碰撞测试标准越来越严苛，而日系车又是要“全球行销”的，于是不得
