所以我们透过现象看本质，两款车底盘早在开发之初就有着不同的侧重理念，MULAN与大众ID.3的思路类似，既然是城市代步车，后置电机+多连杆的方案能够提供更好的理论操控性与动力表现，城比亚迪海豚量产车底盘曝光，首先底盘十分平整，整个结构布局合理，而且看到了纯电平台的亮点，貌似底盘空间还很大，增加电池容量续航超过500公里估计也是分分钟事情，最后做工还是
∪▂∪ 这辆比亚迪海豚号称使用比亚迪最新的E平台3.0版本，那么究竟有什么变化，是不是令人眼前一亮呢？今天就来看看。比亚迪海豚：好钢用在“三电”上，车身底盘呢？00:00) 而且比亚迪海豚的轮胎不太好，每次走有小石子的路，心都会颤抖，因为小石子乱飞，打在底盘噼里啪啦的，现在看到底盘有那么多洞，感觉小石子会进去#比亚迪海豚有姐妹反应他的底盘不是这
今天天气不错，利用午休时间去试驾了一直想试的比亚迪海豚。整体感觉还不错，但也有很多需要改进的点。试驾车型为10.88万的时尚版。先说不足1、按键做工有待提高。中控下方这一排这辆比亚迪海豚(图片|配置|询价)号称使用比亚迪最新的E平台3.0版本，那么究竟有什么变化，是不是令人眼前一亮呢？今天就来看看。底盘平整底盘比较平整，有塑料下护板，起到很好的扰流
图1 诊断接口左边为海豚右边为比亚迪汉在图1中海豚的诊断接口中，我们看到了左域的字样，左域的全称是左车身域控制器，这应该就是去年发布E3.0平台时所说的四大域控制器之一吧，其跨1、底盘太硬比亚迪海豚的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，无法提供较好的缓震性能，底盘给人的感觉太硬不够扎实，日常行驶过程中的震动和颠簸都会直接
