所谓“筷子”悬挂应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。配备2011年8月24日，丰田第七代凯美瑞在美国正式亮相，共8款车型，价格为21,95529,845美元。中国版新凯美瑞于11月8日发布，外观与美版有很大差异，预计12月正式上市。车型2.5L2.5LE2.5SE2.5XLE2.5SEh
∩﹏∩ 和行驶安全性没有太大关系，一辆合格的汽车的悬挂设计，通常会综合考虑材料材质以及所承受的应力去进行设计，单纯的抛开材料和应力设计，空谈使用铝合金悬挂或冲压悬挂是没有任何意义的。这是心里问题。麦弗逊和筷子悬挂用在轿车上肯定没问题，超跑也用这种悬挂，超跑肯定不会去走烂路。而且调教简单性能强悍容易发挥到极致。用在越野车上肯定就不行了。路况刚性达不到。所以看车的用途
●＾● 连杆支柱悬挂因丰田凯美瑞而出名，其实这是2006年凯美瑞刚上市时遭到的一种恶意攻击，说啥筷子悬挂，不结实。球叔已经多次强调了车辆出厂必须经过严格规定保障强度，悬挂的优劣也完全不如果还有人用过这个筷子悬挂，那就是别克凯越(查成交价|参配|优惠政策),已经停产了。用筷子来形容有点严重。筷子比较细，容易断，而两根连杆还是很结实的。从相关渠道可以得知，即将上
就是卖给美国的汉兰达也是筷子连杆的。丰田用这种悬挂没有一点本事还真不敢用。雷克萨斯的基因，减震其实04:03 同样20万落地，开完凯美瑞，再试驾本田雅阁，差距不是一星半点04:16 19.6万落地买了凯美瑞，朋友16万落地买迈锐宝XL 05:56 B级队列中的“家用王”，油耗低至3.8L,带10气囊+2.5
凯美瑞”。老款的汉兰达、现款比亚迪S6、S7、雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2 、别克新英朗、起亚赛拉图、现代伊兰特等都采用的是“筷子悬挂”，但目前为止尚没有听说过7代凯美瑞(美版)开了一年多，才知道后悬挂原来是筷子悬挂，配合205/65 R16的胎和老美的船式调校，怪不得过弯侧倾得厉害，总得把车速压得特别低才能舒舒服服拐；起伏路面忽忽悠悠余震没
