翻不翻车和四驱无关。四驱有助于在地附着力条件下输出动力也就是雨天/雪地加速更快赛道里加速出弯相对于前驱更快。说白了就是能更好地利用四个轮子多余的抓容易过热，所以适时四驱车、大多数时候都是保持两驱模式行驶，因为没有开放式中央差速器、一旦强制结合后桥限滑差速器的多片式离合，转弯时同样没办法抵消前后轮出现的转速差，所以在铺
4、转弯不能太快要记住四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。分时四驱4h在铺装路面上转弯非常容易导致翻车。分时四驱的构造要比全时四驱简易许多，分时四驱在Jeep车威力斯上早已被配用，其不用较强的电子系统开展操纵，分时
所以呢，车子就不能随便的拐弯，更不能开得太快，所以呢，分时四驱的车主，千万不要迷信奥迪的全时四驱的优点，而采用四驱模式在城市行驶，这样不但容易把你的车子开坏，而且很容易请记住，四轮驱动车辆的重心高于两轮驱动车辆，尤其是轮胎较大或需要举升车架以提高通过性的车辆。在弯道和急弯行驶时，四轮驱动更容易侧滑甚至翻车。四驱不是车，不适合快速转弯，但是
在高速行驶中使用四驱会容易出现转弯翻车的现象适时四驱，适时四驱的不同之处在于，四驱和两驱的转换依靠电脑进行判断。平时在日常行驶中，就默认为两轮驱动，如果一旦出现一侧轮试想普通的越野车以如此之大的扭矩转弯，除非在摩擦力很弱的泥泞或冰雪道路上，在其他路面上是不是很容易翻车。所以分时四驱越野车在公路上只适合用2H模式，为前置后驱；全时四驱越
╯﹏╰ 可是分时四驱的左右桥的驱动力分派是确定的，换句话说前后轮中间并沒有转速比差，因而前后轮在抓耕地非常好的铺装路面上面有一方是不能提升滑动摩擦力的。分时四驱4h在铺装路面上转弯从理论上来说，无论车子转弯时候的车速多快，都不会出现翻车的情况，而出现翻车的原因并不是因为车速过快。前驱车转弯时候出现翻车，主要是因为转向不
