但是一旦有设计上或者材料上的问题而导致了A柱的脆弱，就会出现帕萨特这种情况，车头变形、A柱断裂、人员伤亡。现在的众多车型都是通过提高A柱的承载能力以及对底盘大梁的加固来提先把焦点转移到a柱可能存在变形这个看似有问题其实没什么问题的地方，然后大面积科普a柱这个情况不是问题
但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！这就是上汽大众营销强大之处——避重就轻。2020年4月16日，上汽大众帕萨特完成C-NCAP 40%偏置碰撞，A柱完好，假人损伤不大，此次测试帕萨特的A柱没有弯折。2020款帕萨特，时速64km
小编认为，即便官方所称“中国交通事故中正面25%偏置碰撞比例只有1%”，但也不能因此就对A柱的安全缺陷视而不见吧，更何况正面25%偏置碰撞本身就是死亡率非常高的一个碰撞角度，早但是帕萨特在2019年却遇到了前所未有的窘境，原因就是在中保研碰撞测试中，帕萨特断裂的A柱给大众当头一棒，20万级别的B级车，最基本的安全保障都做不好，使
随后检查车辆的结构件，可以看到A柱存在钣金修复，而且数值还很大，看来帕萨特的A柱确实脆弱。不过也可能是事故的确严重，咱们接着往下看。A柱内侧钣金修复，车顶钣金修复。并且C柱也首先，帕萨特断A柱的问题已经发现，究其原因就是两方面：市场和设计。众所周知，在每款车型设计之初，市场部会研究同级别、同价位的竞争对手，然后给出所开发车型的市场目标和销售卖点。
o(?""?o 新款解决了，但是旧款还是依旧。19款帕萨特断A柱是报废了。车辆报废标准：新规规定非营运的私家车没有报废年限，行驶里程达到60万公里后才会强制报废；未通过年检关于特斯拉在风口浪尖涨价，我一会儿写个文案让我们公司美女出个视频，大意我先说一下：2019年帕萨特是B级车销量冠军，年底爆发中保研测试，帕萨特断A柱。同样是帕萨特车主捍卫帕萨特(自
