与标准的卡宴S底盘相比，PASM提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。保时捷动态底盘控制(PDCC) 是一种主动全新一代Cayenne在底盘方面换装了全新的技术，配置级别以全新一代Panamera为基准，并且在这款车上还首次搭载了一项创新黑科技。经过彻底的重新设计，底盘的运动和舒适表现再次被刷新
性能与舒适性达到完美平衡全新保时捷Cayenne的底盘保时捷为全新Cayenne开发了在SUV细分市场中无与伦比的多功能底盘，经过彻底的重新设计，再次提升了运动性和舒适性的标杆。无比坚硬沉稳的底盘真的谈不上半点舒适，不过这在全新一代卡宴上完全成为了过去时，全新的底盘能够过滤掉了大多数的细碎颠簸，舒适性的提升十分明显，即使在Sport Plus模式下无论发动机
全新保时捷卡宴的底盘价格发生了变化，前悬架的更变为五连杆结构，和奥迪Q7是一样的，有着不错的驾驶舒适体验和操控感.全新保时捷卡宴的后悬架还是多连杆结构，还可以选装空气悬架和后另外就是，选装豪华套装什么的可以比普通版本便宜1万左右，具体我记不清楚了。明显的区别就这些吧。
2、主动稳定杆对侧倾角阈值以内的抑制是显而易见的，这个配置对性能提升、体验提升都是比较显著的，依照从后悬架结构来看，我们大体上能总结出三个主要特点：1、可兼容技术程度和轻量化程度要比PL71平台好不少；2、基础水平的MLB Evo底盘和顶级MLB Evo底盘的主要区别在于选材用料和提升操
4、在中国的高速上，底盘高或者低对于卡宴来说区别不大。因为限速啊？。5、低，一般高速路况都比较好，您调低底盘风阻更小，当中底盘跟低底盘都无法避免沙石弹底盘或者其他位置，而且有最大的区别是其五连仪表盘的中央表盘不是跑车系统上的转速表，而是用来显示与车辆行驶相关的信息。此外，带有可调节底盘和悬架的中控台也是保时捷卡宴独有的。这
