有人称雪铁龙为真正的悬架之王，虽有夸张之嫌，但多也符合事实。不与其他原本拥有较高操控指标的欧美系相同，雪铁龙坚持的必然是原汁原味的产品引入计划，与大众加长、特供，福特三缸机扭力梁后悬挂的优势、劣势法系车爱用扭力梁不算什么秘密，但这并非只是针对咱们国内市场；实际上PSA在欧洲市场推出
这是其他品牌无法比拟的。如果将雪铁龙与其他欧美车相比，还是可以很快感受到标致雪铁龙的车更稳更舒适，底盘质感更好。第三，调校一流，标致雪铁龙甚至可以调校普通的扭力梁，让独调校得好的悬挂，车身的侧倾、转向的轻重和精准度、弹簧的支撑力等都会让车辆在变线、过弯的车身动态更稳定，给驾驶者更足的信心，这并不是以独立或非独立来定输赢的东西，比如说标致雪
≥﹏≤ 雪铁龙在汽车悬挂系统方面前面和后面有一定的不同，一般来讲，前半段调校稍软，可以减小细小碎石渣带来的轻微震动，后半段更为坚挺，可以以更快的速度通过不平整的路面，它在一方面有了好的工具，如果不会使用，那么也是等于没有用。车辆舒不舒服，和底盘悬挂的调校有着很大的关系，雪铁龙采用了后轮随动转向技术，可通过在后桥与车身连接处添加弹性橡胶垫块，在车辆转
∪△∪ 雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构可以看到，雪铁龙在天逸底盘操控及舒适性方面运用了很多独有技术，这为其提供了强大的基础保证。不过，有了好的硬件，调校同样重要。在底盘调校上，天逸更是继承雪铁龙百年优良基因，在
