⊙△⊙ 10、凯美瑞2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置。国产新能源汽车风噪抑制方面在这一代的凯美瑞上也有所体现，底盘的平整度方面丰田做了考虑，这点我是比较喜欢的，可以让空气快速流过底盘。下面流速快上面流速慢会产生下压力。轮毂方面，提供三种，最
我觉得不一定，所以我决定升起它的底盘来看一下第八代凯美瑞究竟还有什么改变。升起了八代凯美瑞的底盘，它跟上一代相比，最大的不同是底盘十分平整，从前到后都有塑料的覆盖件，操控方面，第八代凯美瑞真的比前一代进步了太多。低重心、高刚性车身、全新的悬架和底盘，这些都是第八
底盘给我的感觉完全不是日系车的风格了，很厚实，很整，有韧性，比帕萨特雅阁的地盘强，和迈腾的地盘差不多，发动机声音稍微大点，但很省油，我提车开了300多公里与上一代相比，整体的空间感没有那么宽大和张扬。车子的悬挂行程是偏短的，加上它的一个低重心的设计，会有一种底盘很吃地的感觉，比如在路面上遇到一些起伏时，车被弹起来以后，车身会
六代凯美瑞底盘管线沿车身纵梁布置，相对安全系数较高，并且该车底盘管线没有刮擦迹象，另外左右车身纵梁外侧均喷涂防腐蚀塑胶，好处是能减少石子飞溅导致意外损伤而带来锈蚀的风险。整体来看，八代双擎凯美瑞底盘防护相当到位，无论是护板覆盖面积，还是排气管路隔热方面都可以媲美同价位同级别车型，在双叉臂式独立后悬方面，八代凯美瑞一扫前款车型后悬留下的阴霾，带
在底盘方面，这代凯美瑞要追求运动感以后，变线的随动性和紧致感确实提升明显，日常使用基本满足到大多数从上面的分析可以看出，丰田确实想把这一代凯美瑞往运动上靠，车身跟随性变强了，底盘确实更有韧劲，更高级了。但这个方向盘手感只是欺骗性得把手感加重而已，油门响应也是非常迟钝。凯
