第一，机动化的道路越走越暗的时候，马自达总是把控制作为产品的核心，所以从来不加长轴距。笔者曾在2009年有一辆经典的马三，开了几十辆同级车，却没发现操控比马三好。马自达从不收敛，以CX-5为例，马自达CX-5 采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这也是该级别车型较为常见的，不过的是由于有创驰蓝天技术的支持，悬架结构支撑点设计有所不同。整体底盘护
＞ω＜ 最后是底盘，由于马自达拥有自主研发的“创驰蓝天”车身结构技术，因此其底盘性能也获得了业内认可。不过，一些车主反映，马自达车型的底盘容易积累垃圾、产生异响、易损等问题，希望厂家能加强保马自达CX-5底盘概况马自达CX-5的风格与大多数日本车不同。反而厚重的感觉有些德国。悬挂并没有因为19寸轮毂增加的簧下重量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。前
PSA的底盘世界第一！宝马一直是羡慕它的。全球BBA标杆，与欧洲BBA同价。中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。pSA是拥有百年文化底蕴的世界赛车冠军车。马自达偏科的马自达，更专注运动很多人都知道，马自达销量不好，很大程度是因为偏科，技术狂人马自达，向来只专注自己喜欢的领域，而不在乎市场的需求。在底盘上，马自达
底盘确实出众这辆马自达3昂科塞拉的驾驶品质相当出众，尤其是在日系车中，绝对算得上出类拔萃。虽然马自达的保守，使得动力方面并没有给人惊喜，但底盘调校能力绝马自达的底盘确实好，来看看吧！不愧是东瀛宝马湾到之王发布于2020.4.30 20:504.8万次播放马自达汽车山城小刚关注0人9880粉丝关注评论·119 提交评论廾匸0O5Q 大部分中
