但是改装费用太高了，机械增压比涡轮增压要贵很多，单单一个机械增压器就要差不多4万(还只是HKS的如果换成博世的差不多8万左右),还不包括泄压阀和各种管路，另外还得配合进气和此外，其车尾的变化也不大，只是尾灯的造型有所微调，显得更凌厉一点。这台锐志搭载的是代号为5GR-FE的2.5L的自然吸气发动机，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，原厂最大功率输出达到
原车2.5L锐志5GR发动机，210匹马力，250牛米的扭距，升级后可达265匹马力以及300牛米的数据。提升还是非常明显的，整个改装改装的过程轻松安全无痛，还顺便给发动机做了清理，就像给发动丰田锐志361马力改装案例：为了继续沿用发动机本体，改装基于锐志日规Mark X G’s,2GR-FSE 3.5升V6发动机增配HKS GTS7040增压套件和柿本改排气，动力输出被限制在361马力。原装5速自动变速箱也被保留
换轮毂，貌似也是改装的必备武器。大，更大，换装日规五辐19寸轮鼓，在V6发动机的带动下，速度感大幅提升。轮毂没有选择密密麻麻、线条凌厉的多辐轮毂，而是选择了五辐，简约，与情怀座驾此锐志发动机活塞的连杆通过加长处理，导致活塞的下止点往下移，换言之整个活塞的冲程得到扩展，所导致的后果是曲轴所在的水平面也随之往下移，而最终的目的当然是增加发动机的排量，通
今天我将整合之前看过的案例，为您寻找出三种锐志主流的动力改装方案，看看其中有没有适合你的。更换曲轴连杆、移植中缸或者镗缸了解锐志的车友可能都会知道，一汽丰田生产的国产锐改装案例/丰田锐志-2.5L升级ROTREX增压套件丰田锐志在当年上市之时拥有轿跑化的外观造型，另外配备有前置后驱以及v6全铝发动机，自从引进国内市场之后便获得了年
