在越野模式下，Cayenne的保时捷动态底盘控制系统(PDCC)会将防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防卡宴作为保时捷旗下地位相当重要的SUV车型，可以说是取得空前的成功，为了降低排放迎合市场，塑造更环保的形象，保时捷也开始涉足混合动力领域，卡宴E-Hybrid也就顺势推出。卡宴E-Hybri
与标准的卡宴S底盘相比，PASM提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。保时捷动态底盘控制(PDCC) 是一种主动作为全球最成功的豪华SUV之一，保时捷Cayenne迎来其最新一代车型。强劲的涡轮增压发动机、全新8速Tiptronic S变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与全面的互联功能，新Cayen
上图仪表上显着在这么多年内，这辆保时捷卡宴风雨驰骋、披荆斩棘行驶了26万公里的荣耀战绩。不过，话说回来小闵认为，26万公里的保时捷卡宴底盘大检修，气囊减震和下摆臂双双损坏也值了在赋予全新卡宴更为灵动气息的同时，保时捷亦让其保留了些许斯文的个性，新车标配PASM主动减震器系统以及四驱系统，并提供后桥转向系统、全新三腔室自适应空气悬架、动态底盘控制防倾稳
全新保时捷卡宴的底盘价格发生了变化，前悬架的更变为五连杆结构，和奥迪Q7是一样的，有着不错的驾驶舒适体验和操控感.全新保时捷卡宴的后悬架还是多连杆结构，还可以选装空气悬架和后由于该车底盘比较复杂，并且同平台车型较多，所以单纯的保时捷CayenneTurbo底盘解析似乎凸显不出它的实力，那么这一次，我就给大家简单在一些结构上做一组对比：保时捷CayenneTurbo对比
