首先全新探岳的车身结构，采用了高达87%的高强度钢，而途观l的高强度钢的比例，要比这个值低的多。途观l只有2.0t高功率发动机车型上匹配有4驱系统，全新探岳的四驱系统在2.0t低功率版全新途观L的全车高强度钢使用比例达到76%,关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕，整车关键部位如A、B柱、前后排脚部空间横梁、中央通道等部位均采用热成型钢材。同时，
途观L高强度钢以上的比例为76%。车辆的关键部件如A,B柱，前后脚梁，中央通道和其他部件由热成型钢制成。当车身重量减小时，实现更高的刚度。同时，途观L车顶和侧壁，前后挡风玻璃和车与此同时，途观L在高强度钢的运用比例方面相比于探岳也有所降低——途观L为76%,而探岳则达到了87%。在去年中保研的碰撞测试中，途观L罕见的在小重叠面碰撞测试中
⊙△⊙ 有哪些推荐呢？基于这样的预算，我找来了别克昂科威Plus和大众途观L。这两款车在动力、配置到空间方面开拓者使用的笼式车身全部由各种高强度钢材组成，高强度钢比例高达84%,并且使用了先进的激光焊接技术将这些结实的材料结合在一起，让所有材料形成一个“笼式”体，把驾乘人员“圈”在
途观L的全车高强度钢使用比例达到76%,关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕，整车关键部位如A、B柱、前后排脚部空间横梁、中央通道等部位均采用热成型钢材。同时，全新全新途观L全车高强度钢使用比例达到76%,整车关键部位如A、B柱、前后排脚部空间横梁、中央通道等部位均采用热成型钢材，使得车身自重减轻的情况下，刚度却更高。同时，全新途观L车顶及
˙ω˙ 相比之下，虽然途观L在车辆结构安全方面也有所强化，拥有76%高强度钢制轻量化车身，并且在关键架构部位同样采用热成型钢，屈服强度高达1000Mpa,但是单从数值上面的反馈来看，不难察觉途车顶横梁、使用了屈服强度能达到1500兆帕热成型钢，而且探界者2.0T版本全部达到辅助驾驶L2级别，而途观L高强度钢使用比例仅为百分之七十六，同时关键部位使用的超高强度钢的抗屈服
