下控制臂的结构，双球节弹簧减振支柱前桥将普通麦弗逊式的A字型下控制臂换成了两根控制臂，通过两个钢制控制臂分别对车轮进行横向及纵向的定位，与转向节之间为双我们会重点考察宝马X1新能源在一些容易被忽视的地方是否有做好保障，比如后排的座椅是否有钢板、是否配有儿童座椅接口等。在安全设计方面，宝马X1新能源的表现无需担心，安全设计是过
一般来说，防撞梁厚度最底线是1.2毫米，而宝马X1的后防撞梁厚度只有1毫米的单层冲压钢板，实在是太薄了！而且还没有吸能盒！完全看不出，这是一台以品质著称的宝马！总结：虎头蛇尾的防撞宝马X1 xDrive25Le的前悬架采用了标准的麦弗逊式，两片冲压式钢板焊接而成的L型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连，但相比宝马更高阶车型的双球节式设
即使用上了比较厚重的冲压钢板，但是钢板上面有相应的打孔减重，配合铝合金的横拉杆以及铝合金的转向节，其实簧下质量依然是比较小的。副车架宝马X1使用的是全框式的副车架，不过它并非完整的一体式有，还是房但得
我们再来看一下宝马X1的后部防护结构，后部防护与前部相比有些“寒酸”，由后保险杠和防撞梁组成。后保险杠为金属材质，单层钢板冲压而成，开式结构。后防护结构中未设置是单独吸能盒，X1这个3连杆后悬架是宝马UKL平台的产物，由一根大斜臂和上下两根控制臂组成，悬架部分满眼望去全是钢的，没有一点铝(相比上一代后驱X1的4连杆显得廉价了一些)。大斜臂承受所有的纵向力
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。由于后这里并不是说三连杆的质量不好，在节省空间上，三连杆更有优势，所以新X1才会有这么大的后排空间。五连杆的驾驶性能更好，并且老款上的铝合金摆臂都不见了，都换成了更廉价的冲压钢板。
