1、全新途胜换代后有了较大变化，车门内的防撞杠升级为德系常见的弓形结构，但后杠依然为玻璃钢材质，虽然整体有提升，但依然在“偷工减料”；2、底盘防腐比新逍客的完全没有强了很多，但依然有40%底盘途胜的后悬是多连杆结构，副车架是全框式。使用此种结构，主要原因是这辆车有四驱版本，要在后悬部分留足够的空间安装差速器。途胜的后悬是一个非常主流的四连杆(三横一纵)结构，由一根
途胜车架结构图解大全
包括前副车架延伸的支架结构，后备箱中有一个连接两侧轮拱的支架，前者用于提升前轴在横向以及纵向上的刚现代途胜底盘：途胜这款车的最小离地间隙是195mm,满载的情况下最小离地间隙是170mm左右。它最多的缺点是爬坡走山路不行(途胜2.02WD),另外就是减震偏软，个人感觉毕竟它不是纯粹的越野
途胜车架结构图解视频
拆掉途胜的前保险杠，能够看到有一根黑色的前防撞梁，与丰田的结构很相似，为双层辊压结构，防撞梁厚度为1.4毫米，宽度能够覆盖车头的60.56%,不能照顾到两侧悬架，如果发生偏斜碰撞，这辆这台汽车从结构和用量方面来说真的是非常的一般，要是说到突出的优势的话并不是特别的明显。大家如果购买了途胜这款汽车，还是建议不要去到一些非常偏远的地方，在市区开一开就可以了
途胜车架结构图解说明
悬挂方面，第五代途胜L采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并且增大了主销后倾角以增加高速稳定性。而后减震器变得更加直立化，来改善乘坐舒适性；并且途胜前后悬架，汽车之家途胜前后悬架详解频道为您提供途胜汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
