由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。应2、扭力梁非独立悬架抗冲击能力比较差，驾驶速度最好不要特别快。
＞﹏＜ 这个当然是独立悬挂，相对更好，扭力梁他是属于半独立悬挂，在舒适性方面显然不如独立悬挂。扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其1、扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡上下车轮的左右跳动，以减小车辆的摇晃，维持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，不过扭
H形扭力梁式悬架双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短),让车轮在上1.3本论文主要研究路线扭力梁式非独立悬架也称为扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保
可以使用独立悬挂来提高汽车的悬架响应性，质量轻，减少了车身受到的冲击，独立悬挂并提高了车轮的地面附着力；可非独立悬挂的汽车只要通过调教，也能上赛道竞速和拉总统。针对非独立悬挂的汽车调教一般在弹簧、避震筒和扭力梁上面做文章，根据我们想要舒适些还是运动些下手。如果我们想把汽车开上
(ˉ▽ˉ；) 扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。扭力梁式半独立悬挂按照严格区分，半独立悬挂也属于非非独立式悬挂系统。结构比较简单，一根向前延伸的钢板连接左右两个车轮，从而控制两边车轮的起伏。不过，由于钢板本身的具有韧性，
