所以比亚迪顺势把更多的电动车带到欧洲，“结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端而这也赋予了比亚迪一个独特的意义，就是造车新势力或传统品牌很难复制比亚迪的成功路径，因为它们缺少技术的积累和沉淀。比亚迪对于市场的判断比其它人更早，起步时间也更早，所以如
依旧停留在比亚迪要造百万级豪车时，我建议你走近深圳坪山比亚迪汽车总部的六角楼，在这里你会被两面巨大的墙所吸引，这个全球最大的专利墙上，布满了从比亚迪几万项专利中甄选出来的一比亚迪是过来人，掌握新能源车核心技术，在国外市场上基本就是优势碾压的状态，用技术的优势打开品牌的话，在全新市场建立品牌认知以及品牌力，这无疑是比亚迪成为国际大品牌的最佳途径
巴哈马是不是因为穷呀，用不起豪车，开玩笑的，人家巴哈马是美洲第三富国，用比亚迪的车子是觉得比较符合皇室气质，包括在国外，比亚迪平均单价70多万，那也很贵的，那之所以说“远远不及极限”，主要是因为比亚迪在海外多个地区都出现了供不应求的情况，订单的交付时间一度长达2个月以上，而这个数字还在不断攀升。没想到有这么一天，曾困扰国内消
⊙▂⊙ 由此可见，比亚迪已经成功了，销量表现成为全球销冠，其成功的原因在于技术与决策。在技术方面，比亚迪坚持自主研发，掌握核心技术；决策方面，比亚迪率先放弃燃油车、大力深耕新能而到了国外，即使在进口车价格增加的情况下，比亚迪ATTO 3仍然以高性价比吸引了很多关注，并收获大批用户。一英国媒体在试驾后，认为比亚迪ATTO 3很精致、内饰做工很好，续航可以。并且
●▂● 而且在欧洲比亚迪算是绝对的豪车，像是比亚迪汉EV和唐的德国预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。要知道最近3年的欧我都感觉比亚迪更适合在国外卖，有build your dreams的美好寓意，没有F3的低端形象，也没有北方方言的困扰。不过比亚迪出口的基本都是商用车，大巴校车铲车卡车之类，应该是基于保守战略
