ˇ▂ˇ 【太平洋汽车】马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达3采用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增之所以把全新马自达3的悬架归为第三类悬架，主要是SEB 蝶形仿生悬挂并不等同于传统的扭力梁悬架。对于传统的扭力梁悬架(如图所示)来说，它承担的责任无非是消减车辆颠簸产生的轴向扭
●ω● 马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达3用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架，这款汽车用的这一悬架在同级别汽车中具有无可匹敌的操控马自达3的扭力梁悬架是进口的。马自达3使用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架，这款车使用的这个悬架在同级别车型中拥有无可匹敌的操控，同时还能降低汽车的噪音，因为
马自达汽车为马自达3提供了研发的SEB蝶形仿生后悬，与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。马自达3昂克赛拉底盘细节SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连
而马自达蝶形仿生后悬架却被一些媒体平台生硬地归为扭力梁，五年前的一批次车漆斑点、三年前的一批次中马自达3昂克赛拉底盘细节SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计
