而日系车被误解的最大问题就是安全性，因为长期以来大家都被某车系洗脑了认为日系车钣金薄不够安全，从而认为日系车安全保障不够，很多小伙伴就此认定日系车不值得购买。其实这样的认2.缺少个性化选择：许多的日系车在外型和内饰中的可定制性较差，相对欧洲车型少了个性化的选项。3.高价：日系车的价格在同级别的车型中是属于较高的，并不是所有的消费者都愿意为一个名牌所
首先日系车的钣金薄是不可否认的事实，但是凭借这个观点，不足以证明日系车的安全性差。事实上，钣金工人可以接触的钣金零件与安全无关。挡泥板、发动机盖和车门铁结论就是有薄、有厚，关键看车型、价格；不过就全车系、全级别、全车型来看，钣金厚度最高不过0.8毫米、最低不过0.76毫米，正如鄙人上文所言最高、最低差异仅为4道(也叫4丝),也就是说无
高强度钢材厚度比普通钢材低，但是抗拉强度高很多，因此钣金厚度薄其安全系数并不一定是最低的，汽车安全系数与车架设计（平台）有直接关系。从各种碰撞测试实验中就可以看出来，人民网北京4月10日电(曹淼)许久以来，关于“日系车钣金薄、不安全”等说法一直干扰着大众视听。4月9日，一汽丰田举行“这，就是真的！”卡罗拉科学实验室主题活动，就社会上流传已广的辨
˙ω˙ 第一个原因是，丰田车的外饰件和保险杠虽然更薄，但这有一个好处，就是可以减轻车重，相当于变相降低了车的油耗。相信大家都知道，现在很多人选择车模的要求一定是曾有媒体做过汽车钢板厚度的调查，发现日本车的钢板厚度并不比欧美车系薄，甚至在某些部位的厚度还要超过欧美车系。其结论是，引擎盖是老百姓最喜欢用车按的地方，日系车普遍加厚了这个
首先日系车的钣金薄是不可否认的事实，但是凭借这个观点，不足以证明日系车的安全性差。事实上，钣金工人可以接触的钣金零件与安全无关。挡泥板、发动机盖和车门铁皮的作用是不用承受力8mm，以0.8mm居多，无论日本德国美国中国的汽车基本都是这个规格，我就一直想不明白，“日本车外皮薄
