但在低速碰撞中，现在的薄车皮撞上过去的厚钢板，有时候是会吃亏的。但你能说上图中的起亚车比奥迪车更安全吗？当然不是。以雷克萨斯ES(配置|询价)为例，它的钢板厚度仅为0.77毫米，但确实让人捉摸不透，而且大家经常说日系车皮薄，被誉为最不安全的车系，在安全性能方面的口碑确实不如德系车，为什么日系车没有因为安全性差而导致销量下滑呢？反而是修复期很快，销
有些事情是司机疲劳困倦造成的，有些事故是汽车故障造成的，不要指望这个。由于喝酒或者用油门当刹车，更不用说铁皮的厚度了，这种情况下开装甲车可能比较安全，但现在对别人来说并不安全。退一步讲，车皮薄可能跟安全没有必然的关系，但是关系到整车质量，而整车质量又关联到安全。实验室里的碰撞都是用车辆去碰撞一个固定的物体，又或者移动的物体去碰撞静止的车辆，现
在汽车圈一直存在很多误区，比如所谓的“日系车皮薄馅大不安全”、“德系车关门声音厚重所以安全性高”说实话，作为一个车辆工程专业毕业的人，我想要负责任地告诉大家：这些说车皮太薄可能会增加车祸时的人员伤害，但这个伤害都是不会伤筋动骨的皮外伤，就像穿着棉衣和单衣摔跟头一样，穿着棉衣可能安然无恙时穿着单衣就会掉一层皮，但是不
●▽● 这种说法非常不科学，也是错误的。而这也是很多人对汽车安全的严重误解。车身铁皮指的是车身覆盖物，只起到美观和气流导流的作用。一旦发生碰撞，车身铁皮无法保1..车皮又薄又轻的车型不安全这是比较常见的误区：大家普遍认为车子外壳越厚越重就一定安全可靠，相反车皮要是又薄又轻的话那一定是偷工减料不安全。其实车子的外壳好比人们的皮肤一
(｀▽′) 2、考虑行人安全另外，现代交通安全不是仅仅保护车内的乘员，还要考虑行人的安全，如果车壳太硬，那和行人、骑车人相撞后行人就倒霉了。从21世纪开始，很多轿车以及SUV的车头、翼子板、车皮太薄并不会导致汽车不安全。首先有很多人都会认为车皮太薄的情况下，在行驶的过程中发生比较轻微的碰撞就会导致
