由于全时四驱和适时四驱动力分配本质不同，因此，适时四驱基本上没有可能改为全时四驱，当然，如果杠精的话，就没有不可能，实际上适时四驱改全时四驱的方法也很简单，重新研发变速配备全时四驱的车辆具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。不过全时四驱的缺点是结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把
全时四驱，是车子在任何时间四个轮子都可以独立的驱动。适时四驱，说的是车子只有在适当的时间内才会转化成为了四轮驱动，而在大部分的情况下适时四驱仍然是两轮全时四驱，就是车辆在任何时候都是以四驱形式行驶。它的优点：坚固耐用、稳定性高、操控能力好、智能化、科技含量高，对驾驶技术要求低它的缺点：结构复杂、重量更大，油耗偏高
使用多片离合器作为中央差速器的四驱系统可以是全时四驱，也可以是适时四驱，就看你怎么控制离合器了。如果离合器永远保持一定的结合，那么后轴就可以永远获得部分动力，那就是全时X3宝马由全时四驱改为适时四驱，默认只是动态调整。硬件上基本没有区别，所以不存在减配这种情况。Xdrive四驱不能用于越野。它的主要方向不是为了越野，而是为了
˙▂˙ 理论上市可行的，但是不建议，全时四驱也是可以在行进中改变扭矩分配，如果要实现这个功能就复杂了，如果你只是单纯的要轮子一起转，很简单，你把后桥的离合器拆了，直接换成齿轮硬目前1个回答，匿名用户回答了：全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱，否则只能应付雨雪道路，稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜，适合大众口味，但不被越野玩家认可，
