吉利雷神Hi·X混动匹配的是3挡变速，长城柠檬DHT混动搭配的是2挡变速，看起来机构更复杂，好处是改善了高速工况的冲刺加速性能和燃油经济性。比亚迪DM-i技术则使用了双电机组成的EHS三车是当下最有代表性的混动车型，其采用的混动形式也是当下最为成熟的技术路线，同时三车也展现了各自品牌在“整车安全、NVH、三电系统”方面努力的成果。比亚迪DM-i技术获得了市
也仅有稍早些时候，也就是2020年6月比亚迪发布的最新一代混动技术DM-i让大家看到了自主品牌混动技术在节油能力上的一些希望。但紧随而来的是惊喜连连，不仅比亚迪DM-i实测成绩亮眼，吉利这边1.5T发动机源自1.5T燃油车的同款发动机，并非混动专用，动力性能会更好，但相应的油耗会更高。而在电机方面，则是比亚迪更占优势。所以比亚迪的混动是以电为主，发动机为
ˋ﹏ˊ 也就是说，当吉利雷神系统在3挡驱动的时候，用一种全新的思路解决了DM-i扭矩放大不够的问题，是一种与DM-p完全不同的“解题”方法。而雷神混动系统挂1挡的时候，就能实现电机的扭矩放在技术上，雷神混动拥有HEV和PHEV两种形式，可以说是完美兼容目前主流混动市场的需要，为消费者带来更为丰富的选择。在结构组成方面，吉利雷神智擎Hi·X使用1.5T发动机+电机+3挡DH
比亚迪的插电混动声名大噪时，竞争对手们有些眼红了。相对于比亚迪对新能源的情有独钟，吉利汽车涉足混动领域则显得有些被动或跟风。2005年，吉利汽车开始涉足混动领域。创始人李DM-i超级混动以电为主的超级混动技术；雷神以油为主、电机为辅的思路。DM-i做到超低油耗的关键是80%以上综合工况由电机驱动，发动机在DM-i超级混动中的主要作用
(参数|询价|图片)( 参数，图片) 雷神，力压dmi个奇瑞DHT,将二者完美结合，实现了国产品牌插电混动的最低值，而且是城市和高速路况对半情况下的油耗，不出意外，吉利在新能源领域将会同样，去年5月，吉利汽车又以13.76亿元的价格计划认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，双方将基于吉利汽车的CMA架构与雷神动力混动技术，在韩生产、销售雷诺品牌的燃油和混动汽车，并对外出口。时间回
