第三个原因：很多人都觉得日系车不是那么的安全，特别是在高速度行驶的时候不安全，这其中其实跟这个后排没有凸起是有很大关系的，它的抗撞性没有后排凸起的车更好，一旦出现安全事故的比如丰田凯美瑞。现在凯美瑞采用TNGA结构，底盘低，操控性好，这个凸起是用来接排气管或者部分管路的，这是为了改善操控性，牺牲一些空间，汽车的操控性和空间感可能是矛盾的，厂
大众汽车的后鼓包是区分前驱车和后驱车的主要标志。后驱后凸更明显。目前部分前驱和四驱保留了后凸起的设计，这是车身整体结构设计的一大特点。后排凸起的优势车内外后凸的设计可以所以，大众车后排普遍隆起过高，就是因为大众为了节约底盘开发成本，一个底盘多用，跟套娃一样。后排隆起高，有法律法规的考虑，也有车型设计理念的不同理解大众作为最早进入内地
汽车内部空间的大小，是我们买车时重要的参考因素，同是希望空间越大越好，但是我们可能会发现，以大众为代表的很多欧系轿车，其后排都有高高的凸起，无形中占用了车内后排空间，还会影响最后就来说说为什么咱们国产车没有这个凸起部分。主要还是因为咱们国产车起步晚，有很多地方都可以在合资车的基础上取其精华去其糟粕。而在迎合大众前驱口味的前提下，造一个凸起的部分就是
第1点减少成本，大众汽车它中间凸起是可以解决，但因为大众汽车的平台化设计，如果把它给取消，那么自己在设计四驱车和两驱车时会有不同的方案，这样也就导致自己必须有不同的变化，如果凸起的设计是结构的加强，假设一张长方形的钢板从两端往中间折叠，平整且强度较低的钢板会比较容易折弯；但是从上下两端是冲压出凸起的结构，之后再从两端折叠就要费很大的力气，特
大众车后排中间凸起的分析：1、车内后排凸起的设计可以有效的增加车身的强度和抗击打能力，后排凸起的设计能较大幅度的降低底盘的高度，提升整车的驾驶平稳性，是与汽车结构相符合的那是因为大众的前驱车和四驱车的平台是一样的，为了节省制造新磨具的成本，大众的前驱车也和四驱车用相同的底板模型。知道了大众轿车的后排中间隆起的原因，并不是一件什么大不了的事
