●▽● 相对而言，正面碰撞危害小一些，之前国家统计数据，正面和侧面接近2:1，现在统计方法改了以后，在前几年一旦发生碰撞，侧面能够有效利用的车身结构相较于正面来说很少，也没有那么大的缓冲空间来吸收撞击能量并保护车内成员。大量严重的侧面碰撞车祸应该令汽车厂商警醒，仅有标配的侧面安
正面撞击的时候，车头或车尾空间大、结实，所以溃缩的幅度更大，对力的缓冲作用也就大；侧面只有一层薄薄的车壁，溃缩的幅度小，起到的缓冲作用也小，如果是撞击在驾驶人的位置，安全气囊也汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。修理人员应当考虑以下因素对碰撞损坏的影响。当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损坏汽车的前部
＋０＋ 大多情况下更换的只有后侧围部分，当然这部分也只是外壳。更换后叶子板对于车辆的安全影响不算很大，就是怕受到二次事故的修复难度大。而且对后期的车辆保值影响比较严重、这已经涉一般情况下，车身侧面撞击事故并不多见，车侧面的剐蹭事故比较多，钣金喷漆基本可以搞定。可一旦侧面受到撞击，需要拆卸车门，车身整体框架容易受损，所谓的事故车就这样诞生了。当然，即
该测试主要针对车祸中致命率较高的侧面撞击，乘坐者头部遭受侧面撞击车辆的损害所做出的安全防范测试。四分之一的致命伤害是由于侧面撞击造成的。为了鼓励制造商改进乘坐者头部的保护装置，该可选而且车辆侧面发生的碰撞大都发生在车内人员不知情的情况下，撞击时人体由于惯性作用会撞向车身引起严重伤害，如今很多车都配备有侧气帘，就是降低此种伤害的。而正常情况下车辆侧面
在现实生活中我们看到很多的案例，当一辆车的头撞向另一辆车的侧面时，往往是侧面被撞的车辆受损更为严重，车内乘员受到伤害的概率也更大。原因很简单，车头部位的防撞梁远远比车门的从而得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱；可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面(追
