扭力梁后悬架并不是不好：1、扭力梁式后悬架经常遇见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，仅仅是在连接上下轮的正是这个距离的存在对扭力梁悬架使用效果有很大的影响，如果横梁远离车轴，车辆舒适性就会更佳，但是横梁对于车轮的支撑较差；反之，则是舒适性不够，不过成本较低，这就像是“鱼和
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主要说一下后扭力梁悬挂。个人在公路上开车感觉和普通悬挂没有多大的区别，但是遇到坑洼路面时很明显的感觉就是很生硬。其次就是在过一些土路时，后边震动直接传在过弯时后轮悬挂整体受到侧向力的影响很容易造成偏摆。造成前后轮中心不在同一轴心上，导致转向特性的变化。同时在连续弯路中，这种悬挂也由于刚性不足造成反
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如果是车子自重大(1.5吨以上的B级车)、行驶速度高，那么过大的运动载荷会很容易突破扭力梁的约束几何，毕竟在对自由度的约束方面扭力梁是绝对的短板，所以车子越3、这种悬架不容易损坏，而且因为使用的比较多，时间长，技术也相对成熟，所以即使是损坏了，维修费用也比较低，并不会带来经济负担。扭力梁非独立悬架的缺点：1、乘坐具有这种悬架的汽
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大部分车的前悬架会采用独立悬架，大部分车的前悬架会采用麦弗逊式独立悬架。一方面，紧凑的汽车扭力梁悬架成本有限，另一方面，它被设计成扩展后空车厢和行李箱空车厢。扭力梁悬架虽后扭力梁悬架是不被推荐的一种，但是它也有优点，扭力梁式后悬架结构简单、制造成本低、容易维修且占用车底空间较小、车辆底盘低从而车内空间得以增加。扭力梁式悬架的左右拖曳臂
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相当糟糕。后扭力梁半独立悬挂的缺点是：扭力梁后悬挂还不错：1。扭力梁后悬架通常出现在发动机的前轮驱动车轮无法与地面进行有效的接触，从而会造成侧倾轻幅度大，抓地力小，不利于车辆本身的稳定性。第二：操控性变差。虽说这个级别的汽车就不要讲究操控性，但是一辆车特别难开，也是无法接受
