而且从严格意义上来，分时四驱的越野效果和燃油经济性要强于全时四驱，并且普拉多还保留非承载车身跟分动箱的4L模式，因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。更重要的是分时四驱不需1、全时四驱和分时四驱，各有各的好处，如果只是在城市行驶的话肯定是分时四驱更好一些，它相比全时四驱更加省油，如果是进行越野的话，建议购买全时四驱车型。。2
可以完全不给力变成二驱，也可以完全压紧就像锁死的分时四驱；更多的时候则是施加一定的力让从动轮也分配一定的动力。以某适时四驱的国产SUV为例，平时前轮分配有1,新款普拉多分时四驱好还是中东版全时四驱好：我个人觉得还是选择全时四驱的比较好一点，分时四驱，相对来说结构要复杂一点，对于车辆的提速性感觉并不是很好，但
≥﹏≤ 整个越野更可靠的分时四驱没啥用。很多普拉多一辈子不锁中锁跑了20-30万公里的高速。中锁的传感器都锈分时四驱主要还是政策上的影响，中国咖啡法的标准让丰田不得不重视每一个车型的油耗，普拉多是大排量SUV,油耗自然不算太低，而全时四驱在保证了性能的同时比分时四驱的油耗要稍微高一
路况不断变化时好时坏的越野环境，这正是全时四驱所擅长的使用环境。说分时越野优于全时简直是以偏概全丰田普拉多3.5存在的时间并不长，从2016年装配到2020年停产只有短短四年，而到了2018款更是把全时四驱改成了分时四驱。怎么说呢，从4.0改成了3.5,起售价从53变成了47.98这没毛病，全时
全时四驱和分时四驱最主要的区别是分时四驱没有中央差速器，最大的缺点是操作麻烦，也就是说全时四驱更加智能，技术更先进。全新普拉多去掉了托森差速器，绝对是一个退步，美其名曰节省新款普拉多分时四驱和全时四驱相比个人认为还是分时四驱好一些，分时四驱个人认为更有利于车子省油。全时比较省心。复杂路况下省掉一个两驱到高速四驱的切换过程，走冰雪砂石的
