ˇ＾ˇ 上一期讲悬架的形式，说到世界上的非独立悬架有两种，一种叫雪铁龙，一种叫其他。除了雪铁龙之外，还有一个在技术上非常执拗的厂家，这就是马自达。它把曾经昂克赛拉上面的多连杆上一期讲悬架的形式，说到世界上的非独立悬架有两种，一种叫雪铁龙，一种叫其他。除了雪铁龙之外，还有一个在技术上非常执拗的厂家，这就是马自达。它把曾经昂克赛拉上面的多连杆后悬架
采用扭力梁悬架，车厢空间得到释放，操控性得以保留。反正消费者体验提升了，至于你用什么形式实现的，有谁在乎呢。底盘其他细节通过底盘的其他细节，我们将再来看看次世代MAZDA3缸哥认为昂克赛拉搭载扭力梁悬架的原因也和奔驰A一样，是出于成本以及空间的考虑。但是跟奔驰A的舒适取向不同的是，昂克赛拉最大的卖点一直是操控，所以搭载扭力梁的做法值得商榷。至
＋▂＋ 而这正是其有别于扭力梁非独立悬挂的显著特征，创新的悬挂设计也成为马自达汽车的又一重大专利。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足SEB悬挂的技术要求，而由日本新日铁承接制造，乘坐舒适性甚至是操控性也都不差。并且在体积上来说独立后悬结构复杂所以会大上不少，因此会占用更多的车辆后排空间，所以现在就算是豪华品牌背驰以及专注于驾驶乐趣营造的马自达，
＼ ＿ ／ 非独立悬挂，自然就是不独立了，左右轮子相连，当一边的车轮受到颠簸时，另一边的车轮也会跟着受到影响。这种悬挂舒适性在坑洼的路上自然不如独立悬挂，但是在道路平坦的城市路段其区别：独立悬架优点是提供更好的乘坐舒适度、更好的牵引力、能使轮胎垂直方向有大的偏转，转向也没有反应、轮胎较少的振动。值得一提的是，马自达虽然使用的是扭力
