⊙▂⊙ 这也就是为什么四驱车通常要比前驱和后驱的过弯能力高。当然，四驱车过弯速度也不能快，也会出现危险；做个补充，四驱车速度过快转弯，也会发生转向不足；四驱车，速度够快，猛打方向，同不是说四驱车本身性能不行，而是车主容易盲目自信，觉得四驱车可以开得更潇洒。四驱性能当然比两驱好，但只是好在往前走方面，并没有好在刹车和拐弯方面，而在冰雪路面上开车，最容
不能拐弯都是中央差速锁“惹的祸”先来看看车辆拐弯时的状态，车辆前轮走过的路径的要比后轮长，也就意味着前后轮转速的不相同。在这种状态下单纯前驱或后驱车是完全能够适应的。四而你在高速公路上遇不到什么急弯，前后轮的转弯半径几乎一样，没什么不适的。挂四驱不能转弯，那就是
于是引入了差速器来适配不同的转速。其中前驱需要前轴差速器，后驱需要后轴差速器，四驱还得再加上中央分时四驱4h是能拐弯的，不过在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能拐弯。其主要原因是因为前后轮转弯半径的不一样所以当车辆需要转弯时前后轮是需要存在转速差
如果是前轴没有lsd或者没有中央差速器的车型可能不完全适用，20万的四驱suv是绝对不行的→_→ 这完全不会让车辆不能转弯呀，所以只有分时四驱会如此。分时四驱就是一种手动模式的四驱系统。当车主遇到前轮打滑不能通过的时候，可以通过分动器手动切换为前后轮为四驱模式。这
那是差速锁没解锁不能转弯，不是四驱不能转弯，如果你的前后差速锁是手动的话，那么就要注意脱困后，因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓力非常好的路面行驶，压根无法拐弯，方向盘打不动。因此分时四驱无法在抓地力良好的路面畅
