(awd)全时四驱的的原理是通过柔性连接的中央差速器，在通过前轴和后轴独立差速器把发动机提供的动力分给四个轮子。来驱动整车前进或后腿。一汽丰田的普拉多，由全时四驱改为分时四最直接的就是在极限越野方面，全新的普拉多最大的改动就是不再是全时四驱模式，从而变成了分时四驱，分时四驱提供了两种模式，公路路况下燃油经济性相对来说会更好一汽丰田调整四驱
新普拉多改为分时四驱，是进步or退步？投票中已有6802人参与单选进步。铺装路面用不上四驱，分时四驱既兼顾越野性又省油。退步。分时四驱在湿滑路况下没有但是上一代普拉多的最高配是有中、后两个机械差速锁的，而2018款不仅改成了分时四驱，就连这两个差速锁以一并“阉割”，剩下的前后两个开放式差速器”压力山大“
首先，分时利于越野是这次改款的最后一块遮羞布。这个概念偷换很无耻，网上很多人竟然搬出牧马人这样的车子因为分时四驱系统可以选择后轮驱动，这可以大大减少传动损耗，油耗自然也就会明显降低了。分时四驱不代表越野性能的
新款普拉多从之前的全时四驱改成分时四驱之后，很多人对它的越野能力产生怀疑。但是“你大爷终究是你大爷”普拉多在越野能力和通过性上，不会因为四驱结构而降低而且从严格意义上来，分时四驱的越野效果和燃油经济性要强于全时四驱，并且普拉多还保留非承载车身跟分动箱的4L模式，因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。更重要的是分时四驱不需
＞＾＜ 普拉多的精髓就是基于托森差速锁的全时四驱系统，现在被改的面目全非，为的就是节省成本。结构简单的分时四驱和全时四驱的造价相差不是一星半点，至少在万元以上，但在售价上却丝毫不弱普通版的配个分时节省成本。定价便宜1/4。定位明确如果3.5普拉多也是顶配分越野版和豪华版，乞丐版降
