不知道马自达是不是向调教扭力梁非独立后悬架的两位高手雪铁龙以及标致偷师，领略到一些精髓，让这台全新昂克赛拉依旧有着良好的操控表现，还能给到你过往那种“人马一体”的感但尴尬也随之而来，为了给空间让步，全新昂克赛拉采用了前麦弗逊式+后扭力梁悬架(官方称为“蝶形仿生悬挂”)布局，这似乎又陷入了“简配”的迷局。官方表示，全新马自达3采用的是新一
就正常的扭力梁和多连杆设计来说，毫无疑问后者比前者更加舒适，操控性更好，当然成本也更高，但在昂克赛拉上，马自达使用了独特的Smart Expand Beam蝶形仿生后悬挂，简称SEB，这种悬架让本人最心塞，其实早就已经坐实全新马自达3扭力梁后悬架的事实——本人此前说过，由于左右轮相互牵制，导致快速过弯时内侧车轮抓地力减弱甚至彻底离开地面的
既然不是因为省成本，那我们就很自然地想到，马自达可能是想为新一代昂克赛拉争取更大的乘坐空间。毕竟从结构本身出发，多连杆独立悬架换到扭力梁悬架，大概率会提升空间的利用率从而由于扭力梁悬挂通过扭力梁连接左右轮，因此抗横向输入能力强。考虑到这一点，也就是说，以目前的技术很难保证左右独立的多连杆的强度，所以选择了扭力梁悬挂。马自达3 昂克赛拉(图片|
简配扭力梁悬挂还说得清新脱俗。2020-01-17 赞员外那么好的视频不好好看，喷子直接看标题就打开双涡轮增压开喷了！2020-01-18 2 Young 车重增加了，圈速一样，区别不是出来了相比起传统的多连杆，扭力梁在跳动时，外倾角和束角不会被改变，通过横梁本身的弹性，左右车轮也不会完全丧失跳动的自由度。另外在降低车高的时候，也不会像多连杆一样需要额外的修
马自达3采用的扭力梁式非独立悬架，官方称之为蝶式仿生后悬架。这款车使用的这种悬架，在同级车中有着无与伦比的操控，同时还能降低车内的噪音。因为这种类型的悬架结构相当简单，占用马自达3 的底盘悬挂存在争议，后悬挂换成了扭力梁，但舒适性似乎并没有降低。与之前的模型相比，减震过程中包含了轮胎的变形，路面的颠簸先被轮胎过滤，再传递给悬架，完成最后的工
